智博配资押注末端物流赛道，德赛西威携低速无人车入局

【大河财立方记者王宁宁深圳报道】低速无人车赛道迎来一位“车规级”选手，含金量如何？

9月2日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（下称德赛西威）推出低速无人车品牌“川行致远”，首发S6系列低速无人车。

“最后一公里”的末端物流，是智能驾驶落地的关键场景，却也长期存在人力成本高、安全风险高等痛点。这一赛道吸引了众多企业入局，作为传统汽车电子巨头，德赛西威押注低速无人车，是何考量？

以“低速无人车”为核心，打造第二增长曲线

“未来十年智慧出行领域的爆发点，将出现在城市的‘毛细血管’，即最后几公里的物流、环卫、配送服务。”据德赛西威官方微信发文，其董事长高大鹏认为，该领域正面临巨大的效率提升和智能化变革。

德赛西威是国内头部的汽车零部件供应商之一，业务聚焦智能座舱、智能驾驶及网联服务三大领域。根据德赛西威2025年中期业绩报告，公司三大业务主要客户有重叠，包括奇瑞汽车、小米汽车等。

2025年上半年，德赛西威营业收入146.44亿元，同比增长25.25%；净利润12.23亿元，同比增长45.82%，这主要得益于公司上半年销售规模扩大。

营收高增背后，德赛西威销售费用也在大幅增长。上半年，德赛西威销售费用为1.69亿元，同比增长81.07%，主要系公司业务扩张，获取订单的相关支出增加。此外，德赛西威新项目订单年化销售额超过180亿元，加上客户回款增加，公司经营活动产生的现金流量净额同比增长166.17%。

低速无人车，作为智能驾驶落地的关键场景，基于此，德赛西威积极探索无人配送、机器人和智慧交通等AI+领域，试图打开远期成长空间，打造第二增长曲线。

此次德赛西威首发推出两款S6低速无人车，并表示，开启低速无人车行业的车规级时代。何为车规级？对此，记者致电并向德赛西威发送采访提纲，暂未获得回复。

“从整车到零部件均采用汽车级标准，包括功能安全、网络安全等。”中国物流学会特约研究员王春娟向大河财立方记者表示，车规级可以为公司在低速无人车赛道构建技术、成本和合规三位一体护城河。

无人车市场竞争激烈，老玩家推“终身免费FSD”

随着电商、新零售和即时配送需求激增，作为末端物流智能化运输担当的低速无人车，正从“技术验证期”迈入“规模化落地期”。

当前国内低速无人车运行的政策与标准虽有待完善，但在深圳、上海等试点城市已开放特定区域路权。此前，大河财立方记者在深圳坪山看到，道路上有正在行驶的顺丰无人物流运输车。据了解，今年“618”期间，坪山大工业区格兰达物流产业园，就有40余台美团、京东和顺丰的无人物流配送车投入配送工作。

“德赛西威押注的‘最后三公里’场景，占物流总成本的30%，降本增效空间巨大。”王春娟表示，快递行业对无人车的核心诉求是“用得起”和“无缝对接”，德赛西威通过“租赁+服务”模式和API接口开放（与菜鸟、美团系统对接），解决客户痛点。但是也需警惕“技术孤岛”风险，即无人车与分拣、客服系统数据分裂，导致整体效率下降。

无人车市场的竞争日趋激烈。记者注意到，9月3日，新石器无人车宣布推出“零首付、零利息、48期分期”购车方案，还宣布FSD（智能辅助驾驶系统）服务终身免费使用。此前，主流品牌无人车的价格结构均为裸车价格+FSD服务包月或者包年费用，新石器此举打破了此前的无人车定价模式。

随着新玩家入局，老玩家率先打破了原有的计价模式。东吴证券提到，目前无人车配送领域的排名尚未尘埃落定，市场仍有较大的发展空间。

实习编辑:金怡杉 | 审校:陈筱娟 | 审核:李震 | 监审:古筝