金策略 理想ONE三缸增程器真相曝光 高管坦言当年实属无奈
2月27日，理想汽车产品线负责人“@老汤哥”通过社交平台发文，首次详细解释了理想ONE车型当年未采用1.5T四缸增程器的原因，揭开了这款曾经热门车型背后的技术选择困境。
不少理想ONE老车主都有过类似体验，车辆亏电状态下，增程器启动后会发出“突突突”的不连贯声响，与车辆整体的舒适质感显得有些脱节。
多年来，关于理想ONE为何坚持使用1.2T三缸增程器，而非更平顺的1.5T四缸版本，一直是车主和汽车爱好者热议的话题。
老汤哥在文中坦言，理想ONE未使用1.5T四缸增程器，并非企业不愿，而是当时的市场环境下，根本没有合适的第三方产品可供选择。
理想ONE确定增程器方案是在2017年，彼时理想汽车作为刚成立不久的新能源新势力，还不具备自主研发发动机的能力，只能依赖市场上的现成方案。
更关键的是，当时整个行业对增程路线普遍不认可，甚至流传着“增程脱裤子放屁”的负面评价，没有企业愿意投入研发1.5T增程器。
经过多方寻找，理想汽车最终选定了东安的1.2T三缸增程器，这是当时市场上功率、尺寸与理想ONE车型最匹配的产品。
老汤哥透露，三缸增程器装车后，团队很快发现了问题。三缸发动机天生点火间隔不均匀，运转时会产生明显的抖动和不连贯噪音。
为了改善车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，研发团队几乎用尽了所有办法。
他们从增程器本体入手，对缸体进行加强，优化凸轮轴设计，从根源上减少振动和噪音。
同时，专门为增程器设计了一套兼具隔音和吸音功能的声包，将其完整包裹；甚至打破行业常规，在防火墙内外两侧都加装了声包，而多数车企仅在乘员舱内侧做隔音处理。
这些努力最终得到了回报，2019年理想ONE上市时，其NVH表现成功跻身第三方排行榜前10。
如今，理想ONE已经停产两年多，但其NVH成绩依然能稳定在该排行榜中部区域，足以看出当时研发团队的投入。
老汤哥表示，回头来看，当年选择1.2T三缸增程器，是那个年代理想汽车唯一且最优的选择，也是无奈之下的必然之举。
随着技术的积累，理想汽车已经具备了自主研发增程器的能力。全新一代理想L9 Livis搭载的，就是企业自研自制的第三代1.5T四缸增程器。
至于未来是否还会使用三缸增程器，老汤哥明确表示，短期内不会再考虑。有了更好的技术选择，没必要再给自己和用户创造不必要的麻烦。
对于理想ONE老车主而言，这段解释或许能解开多年的疑惑。而对于新能源汽车行业来说，理想ONE的这段经历，也成为新势力车企从无到有、逐步积累技术的一个缩影。
汇融优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
