
时代在变,车系在进化,熟悉的伙伴也会成长为不那么容易辨认的模样。Impreza曾因其拉力赛时代而深入人心,那辆蓝金配色的闪电由科林·麦克雷等赛道传奇驾驭。如今,它的成就更加朴实,虽然看似平淡,却也更具价值。
如今美国新车的平均售价已超过5万美元,这个数字既令人惊叹又让人胆寒。疫情封锁、错误的关税政策以及对衰退的担忧和可支配收入的下降交织在一起,形成了一场完美的风暴——或许更像是一场完美的灾难。二手车市场本已让人头疼,如今想捡到好价更是难上加难。
在这种背景下,2026款Impreza显然已经决定没有人真的想要一辆合法上路的拉力赛车。相反,他们想要的是一款经济实惠的掀背车。
与其说斯巴鲁预见了未来,不如说Impreza从“乡间小狂徒”向“平淡可靠的日常座驾”转型的趋势已经进行了一段时间。第五代(2016‑2023年生产)已经相当实用。第六代在2023年推出,并非彻底革新,而是对残留的“多余”进行精简。
手动挡选项被取消,轿车型号也不再提供。等到2026款上市时,斯巴鲁砍掉了三分之一的配置极简的Base版被停产,只剩下起价27,765美元(含1,170美元运费)的Impreza Sport和起价30,665美元的Impreza RS。通常这会导致剩余车型的价格上调幅度不小,但2026款的涨幅最多只有245美元。
这些价格与当前新车的平均售价相比仍有不小差距,但相较于二手车的平均售价则算是偏高。根据Carfax的数据,2025年9月乘用车的二手平均价略低于19,000美元。
二手车当然没有新车的味道,也很可能不具备Impreza三年/36,000英里(动力总成保修延长至五年/60,000英里)的保修。斯巴鲁标配全时四驱,这一点也很出名。入门版Sport搭载2.0升四缸汽油发动机,输出152马力、145磅‑英尺扭矩;RS则配备2.5升四缸,提供180马力和178磅‑英尺。
RS的动力提升令人欣喜,但它仍只配备标准CVT——记住,手动挡已经没有了——这让Impreza与早期车型相去甚远。虽然有运动模式可让油门响应更敏锐,但整车并不彰显性能,更多的是“够用”。
目前来看,这本身就是一个卖点。再加上Impreza的油耗表现高于官方数据两款发动机官方综合油耗均为29 mpg,而我在RS上进行一周混合路况测试,实际达到了33 mpg。
常见的斯巴鲁优缺点在这里同样适用。Impreza的车内空间相当宽敞,布艺座椅坚实且舒适。前排座椅标配手动调节,若想要加热功能则需要选装全季节套件。双区空调在这个价位算是加分项,EyeSight驾驶辅助套件在主动安全技术方面相当完整,不过盲点监测、紧急车道保持辅助和后方交叉交通警报仅在RS车型为标配(Sport需额外选装)。
斯巴鲁标配的11.6英寸信息娱乐触摸屏仍然让人感到使用不便(就像2025款Legacy等其他车型一样),冷车启动后点按座椅加热按钮,再等上约一分钟系统才响应,说明软件层面有些吃力。
无线Apple CarPlay和Android Auto至少可以让你避开斯巴鲁自家的界面,RS还配备了无线手机充电器以及第二排的USB‑A/C接口组合,满足后排乘客的需求。
这些配置未必能让对比新车的买家眼前一亮,但在二手车上可能找不到相同配置。而且值得一提的是,斯巴鲁的残值表现一直很稳健。虽然轿车和掀背车如今不如SUV和跨界车受欢迎,KBB估计一辆三年的Impreza的折旧率只有约34%。
当然,Impreza并非唯一一款“成年后变得稳重”的车型。斯巴鲁的大部分车系都相当实用,而在当前经济形势下,这是一种明智的策略。
某些车主或许会怀念金轮蓝漆的拉力赛猛兽,但如今在财务上“横冲直撞”不如在泥地赛道上漂移来得现实。即便斯巴鲁想要重拾昔日光辉,今天买一辆便宜的新Impreza才更符合理性。
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