睿迎网配资 2026款斯巴鲁Impreza不再是赛道传奇，而是实用经济的家用小掀背

时代在变，车系在进化，熟悉的伙伴也会成长为不那么容易辨认的模样。Impreza曾因其拉力赛时代而深入人心，那辆蓝金配色的闪电由科林·麦克雷等赛道传奇驾驭。如今，它的成就更加朴实，虽然看似平淡，却也更具价值。

如今美国新车的平均售价已超过5万美元，这个数字既令人惊叹又让人胆寒。疫情封锁、错误的关税政策以及对衰退的担忧和可支配收入的下降交织在一起，形成了一场完美的风暴——或许更像是一场完美的灾难。二手车市场本已让人头疼，如今想捡到好价更是难上加难。

在这种背景下，2026款Impreza显然已经决定没有人真的想要一辆合法上路的拉力赛车。相反，他们想要的是一款经济实惠的掀背车。

与其说斯巴鲁预见了未来，不如说Impreza从“乡间小狂徒”向“平淡可靠的日常座驾”转型的趋势已经进行了一段时间。第五代（2016‑2023年生产）已经相当实用。第六代在2023年推出，并非彻底革新，而是对残留的“多余”进行精简。

手动挡选项被取消，轿车型号也不再提供。等到2026款上市时，斯巴鲁砍掉了三分之一的配置极简的Base版被停产，只剩下起价27,765美元（含1,170美元运费）的Impreza Sport和起价30,665美元的Impreza RS。通常这会导致剩余车型的价格上调幅度不小，但2026款的涨幅最多只有245美元。

这些价格与当前新车的平均售价相比仍有不小差距，但相较于二手车的平均售价则算是偏高。根据Carfax的数据，2025年9月乘用车的二手平均价略低于19,000美元。

二手车当然没有新车的味道，也很可能不具备Impreza三年/36,000英里（动力总成保修延长至五年/60,000英里）的保修。斯巴鲁标配全时四驱，这一点也很出名。入门版Sport搭载2.0升四缸汽油发动机，输出152马力、145磅‑英尺扭矩；RS则配备2.5升四缸，提供180马力和178磅‑英尺。

RS的动力提升令人欣喜，但它仍只配备标准CVT——记住，手动挡已经没有了——这让Impreza与早期车型相去甚远。虽然有运动模式可让油门响应更敏锐，但整车并不彰显性能，更多的是“够用”。

目前来看，这本身就是一个卖点。再加上Impreza的油耗表现高于官方数据两款发动机官方综合油耗均为29 mpg，而我在RS上进行一周混合路况测试，实际达到了33 mpg。

常见的斯巴鲁优缺点在这里同样适用。Impreza的车内空间相当宽敞，布艺座椅坚实且舒适。前排座椅标配手动调节，若想要加热功能则需要选装全季节套件。双区空调在这个价位算是加分项，EyeSight驾驶辅助套件在主动安全技术方面相当完整，不过盲点监测、紧急车道保持辅助和后方交叉交通警报仅在RS车型为标配（Sport需额外选装）。

斯巴鲁标配的11.6英寸信息娱乐触摸屏仍然让人感到使用不便（就像2025款Legacy等其他车型一样），冷车启动后点按座椅加热按钮，再等上约一分钟系统才响应，说明软件层面有些吃力。

无线Apple CarPlay和Android Auto至少可以让你避开斯巴鲁自家的界面，RS还配备了无线手机充电器以及第二排的USB‑A/C接口组合，满足后排乘客的需求。